BMW: Czy przyciski powinny pozostać, czy należy postawić całkowicie na ekrany dotykowe?

BMW podąża za trendem panującym w branży motoryzacyjnej, polegającym na przenoszeniu funkcji, które wcześniej obsługiwane były przez fizyczne przyciski, na ekran lub menu w systemie infotainment. Albo całkowicie je usuwając, jak w przypadku kontrolera iDrive. Jest to szczególnie widoczne w mniejszych, opartych na napędzie na przednie koła modelach BMW, takich jak X1, X2 oraz 2 Series Active Tourer, ale prawdopodobnie w ciągu kilku najbliższych lat dotknie to reszty gamy.

U11 X1 i U6 2 Series Active Tourer to dwa z pierwszych modeli BMW, które nie oferują fizycznych kontrolek do systemu infotainment. Jedynym sposobem interakcji z systemem iDrive w tych mniejszych modelach jest dotknięcie ekranu, co jest w porządku, jeśli już wcześniej używałeś systemu w starszych generacjach BMW, ale nie spodoba ci się to, jeśli przyzwyczaiłeś się do obrotowego kontrolera, którego producent montował w swoich samochodach od 20 lat.

Historia kontrolera iDrive

To, co sprawiło, że kontroler był tak dobry, to fakt, że BMW prawie od samego początku trafiło w dziesiątkę. Zadebiutował on w serii 7 z 2001 roku, a następnie w serii 5 i 3, ale później został zaktualizowany dla wersji LCI tych samochodów do układu i projektu, który przez lata prawie się nie zmienił. Na szczęście BMW nie usunęło tego kontrolera ze swoich większych modeli opartych na platformie CLAR, ale zamiary przejścia wyłącznie na ekrany dotykowe są dość jasne.

BMW X7 po Faceliftingu – Konsola Środkowa

Najnowsza iteracja iDrive, wersja 8 (lub 8.5 w najnowszych modelach), została zaprojektowana do pracy bez fizycznych kontrolek i jest jednym z lepszych systemów na rynku pod tym względem. Nawigacja przez menu jest dość prosta; przesuwanie z ekranu na ekran staje się drugą naturą i wszystko zaczyna wydawać się logiczne i naturalne po kilku dniach użytkowania.

Jednak, gdy niedawno prowadziłem serię G60 5 z iDrive 8.5 i centralnym obrotowym kontrolerem, nie sądzę, abym używał ekranu dotykowego więcej niż kilka razy przez czas, kiedy miałem samochód. Nawigacja za pomocą kontrolera była po prostu bardziej sensowna, mimo że mogłem to zrobić przez ekran. Moim instynktem było zawsze sięganie po koło i interakcja z samochodem w ten sposób.

Korzyści z niekoncentrowania się na dotknięciu określonego obszaru ekranu, podczas gdy jesteś poruszany przez ruch samochodu, są niezliczone. Korzystając z fizycznych kontrolek, możesz polegać na pamięci mięśniowej i spędzasz znacznie mniej czasu patrząc na ekran (a nie na drogę), co ułatwia życie za kierownicą, czyni je bezpieczniejszym i bardziej intuicyjnym.

Nowy iDrive Nadchodzi w 2025 Roku

W komunikacie prasowym opublikowanym na początku września BMW ogłosiło, że firma wprowadzi całkowicie nową wersję iDrive, która zostanie zintegrowana z bardzo różnym wnętrzem w nadchodzącej linii pojazdów Neue Klasse. W tej nowej serii modeli BMW chce również dodać nowe funkcje do kierownicy, aby umożliwić kierowcom utrzymanie wzroku na drodze i rąk na kierownicy.

Nie wiemy dokładnie, co będzie można regulować za pomocą kierownicy, ale z komunikatu prasowego wynika, że będzie można zrobić znacznie więcej niż w obecnym BMW.

Centralny wyświetlacz w pojazdach Neue Klasse będzie umieszczony inaczej niż w obecnych modelach, nawet w iX, jedynym dedykowanym EV BMW (i naszym najlepszym spojrzeniu na to, jak będzie wyglądać produkcyjne BMW Neue Klasse). Jeśli spojrzymy na wnętrze Vision Neue Klasse, ekran nie jest już prostokątny, a został przesunięty niżej na desce rozdzielczej i bliżej dwóch przednich pasażerów. Na pływającej konsoli środkowej Vision Neue Klasse również nie widać żadnych przycisków, miejsca, gdzie znajdują się one w obecnym BMW, więc spodziewaj się, że samochód produkcyjny będzie miał tylko minimalne fizyczne kontrole w tej strefie.

Podsumowanie – BMW: Czy przyciski powinny pozostać, czy należy postawić całkowicie na ekrany dotykowe?

Niektórzy producenci samochodów zaczynają wycofywać swoje decyzje o całkowitym przejściu na ekrany dotykowe. Volkswagen niedawno ogłosił, że przywróci fizyczne przyciski w nowych samochodach. Patrząc na pytanie, czy BMW powinno zachować tradycyjne fizyczne kontrole, do których jesteśmy przyzwyczajeni, czy postawić całkowicie na ekrany i starać się sprawić, aby to rozwiązanie działało jak najlepiej, odpowiedź jest skomplikowana. Wydaje się, że w Bawarii szykują się duże zmiany z nadejściem Neue Klasse, i możemy się spodziewać wnętrz BMW, które będą stanowiły ogromne odejście od tego, do czego firma tradycyjnie się trzymała przez dziesięciolecia.

Nie będziemy tego krytykować, zanim nie spróbujemy, ale może posiadanie wszelkiego rodzaju dźwigni, przycisków i przełączników dedykowanych jednej funkcji i rozmieszczonych po całej kabinie nie jest jedynym sposobem na to. BMW zdaje się również starać się o ulepszenie doświadczenia użytkownika i bezpieczeństwa, nawet jeśli usuwa przyciski w tym procesie, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, bo może takie nowe rozwiązania nam się spodobają.

Pomysł, że więcej rzeczy można kontrolować za pomocą kierownicy, tak aby ręce prawie nigdy nie musiały jej opuszczać, nie jest niczym nowym – Ferrari robi to od lat. BMW z pewnością zaimplementuje tę prostą zasadę w bardzo różny sposób niż Ferrari, ale powinno to oznaczać, że będzie mniej rzeczy wymagających zdejmowania ręki z kierownicy podczas jazdy. Kontrola gestów staje się stopniowo lepsza w BMW i z pewnością zobaczymy jej kolejną ewolucję w pierwszym pojeździe Neue Klasse, gdzie będzie kontrolować więcej funkcji niż w dzisiejszych BMW.

Chcesz dowiedzieć się więcej nowych ciekawostek? Zapraszamy na naszego facebooka oraz bloga.