Serwis BMW z Wpisem do ASO - Reda, Trójmiasto | Przeglądy i Wymiana Oleju

Zakres przeglądu zależy od przebiegu, wieku auta i wskazań systemu CBS. Istnieją różne rodzaje przeglądów – od prostej wymiany oleju po kompleksowy przegląd ze sprawdzeniem wszystkich układów.

Mały Przegląd (wymiana oleju + filtrów)

To podstawowy i najczęściej wykonywany serwis. W BMW powinien być robiony co dziesięć do piętnastu tysięcy kilometrów dla aut intensywnie eksploatowanych w mieście lub co piętnaście do dwudziestu tysięcy dla jazdy autostradowej. System CBS sam poinformuje kiedy nadszedł czas.

Wymiana oleju silnikowego to fundament każdego przeglądu. Świeży olej smaruje wszystkie ruchome części silnika, chłodzi, oczyszcza i chroni przed korozją. W BMW używamy wyłącznie olejów z certyfikatami BMW Longlife – dla diesli najczęściej to pięć W trzydzieści LL-04, dla benzyn pięć W trzydzieści LL-01 lub zero W czterdzieści dla nowszych modeli. Ilość oleju zależy od silnika – czterocylindrowy potrzebuje czterech i pół do pięciu litrów, sześciocylindrowy sześć do siedmiu litrów. Używamy renomowanych marek jak Castrol Edge Professional, Liqui Moly, Mobil One lub oryginalnego oleju BMW (który często produkuje Castrol).

Wymiana filtra oleju odbywa się zawsze razem z olejem. Nie ma sensu lać świeżego oleju przez stary, zapchany filtr. W BMW są dwa typy filtrów oleju – wkład papierowy w plastikowej obudowie (starsze modele) lub pełny filtr metalowy (nowsze). Montujemy oryginalne filtry BMW lub równoważne Mann, Mahle, Bosch. Wymiana filtra to demontaż starego, sprawdzenie uszczelki w obudowie (czasem wymaga wymiany), montaż nowego filtra i dokręcenie z odpowiednim momentem.

Wymiana filtra powietrza wykonywana zwykle co dwa przeglądy lub co dwadzieścia do czterdzieści tysięcy kilometrów. Filtr powietrza oczyszcza powietrze wchodzące do silnika. Zapchany filtr ogranicza przepływ powietrza, przez co silnik ma mniej mocy i pali więcej. Wymiana to otworzenie obudowy filtra (zwykle bez narzędzi, klipy plastikowe), wyjęcie starego filtra, odkurzenie wnętrza obudowy i montaż nowego. Dla większości BMW filtr powietrza to koszt pięćdziesiąt do stu dwudziestu złotych.

Wymiana filtra kabinowego (filtr klimatyzacji) też zwykle co dwa przeglądy. Filtr kabinowy oczyszcza powietrze wchodzące do wnętrza auta. Zapchany filtr to słabszy nawiew, nieprzyjemny zapach i zaparowane szyby. Jest on ukryty zwykle za schowkiem w kokpicie (trzeba go wyjąć) lub pod maską przy podstawie szyby. Wymieniamy na oryginalny lub równoważny Mann, Bosch. Dostępne są też wersje z węglem aktywnym, które lepiej filtrują zapachy.

Wymiana filtra paliwa w dieselach co trzydzieści do sześćdziesiąt tysięcy kilometrów. Filtr paliwa zatrzymuje zanieczyszczenia z oleju napędowego, chroniąc drogie wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia. Jest to szczególnie ważne jeśli tankujesz na różnych stacjach. Zapchany filtr paliwa objawia się utratą mocy, trudnym rozruchem i szarpaniem. Wymiana to demontaż starego filtra (uwaga na wyciek paliwa), montaż nowego i odpowietrzenie układu (ważne w dieselach).

Po wymianie oleju i filtrów resetujemy pozycję “oil service” w systemie CBS i wpisujemy informację o wykonanej usłudze do komputera pokładowego. Bez tego auto będzie błędnie pokazywało zaległy serwis.

Duży Przegląd (kompleksowa kontrola)

Wykonywany zwykle co dwa do trzech lat lub co trzydzieści do sześćdziesięciu tysięcy kilometrów, zależnie od modelu i wskazań CBS. Obejmuje wszystko z małego przeglądu plus dodatkowe kontrole i wymiany.

Wymiana płynu hamulcowego powinna odbywać się co dwa lata niezależnie od przebiegu. Płyn hamulcowy jest higroskopijny – wchłania wodę z powietrza. Z czasem zawartość wody wzrasta, obniżając temperaturę wrzenia płynu. W ekstremalnych warunkach (hamowanie z góry, tor wyścigowy) może to prowadzić do “parowania” płynu i utraty skuteczności hamulców. Wymiana płynu hamulcowego to odpowietrzenie całego układu, co wymaga profesjonalnego sprzętu. Używamy płynu DOT 4 spełniającego normę BMW (najczęściej ATE lub Castrol). Po wymianie testujemy skuteczność hamulców.

Wymiana świec zapłonowych w benzynowych BMW co czterdzieści do stu tysięcy kilometrów zależnie od typu (standardowe vs platynowe/irydowe). Zużyte świece to trudniejszy rozruch, nierówna praca silnika, większe spalanie i problemy z przyspieszaniem. W BMW często używa się świec NGK lub Bosch. Dla czterocylindrowego silnika to cztery świece, dla sześciocylindrowego sześć. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem (N54, N55, B48, B58) dostęp do świec może być utrudniony i wymaga demontażu plastikowych osłon. Sprawdzamy również cewki zapłonowe – jeśli są uszkodzone, wymieniamy.

Kontrola układu hamulcowego obejmuje sprawdzenie grubości klocków hamulcowych przód i tył (minimalna grubość to trzy milimetry, ale wymieniamy przy pięciu do sześciu milimetrach), grubości tarcz hamulcowych i ich stanu (rysy, pęknięcia), stanu zacisków hamulcowych i przewodów. Jeśli klocki są blisko wymiany, informujemy od razu – lepiej wymienić przy okazji przeglądu niż wracać za miesiąc.

Przegląd zawieszenia to kontrola amortyzatorów (wycieki oleju, stan pracy), sprężyn (pęknięcia), wahaczy i tulei (luzy, pęknięcia gumy), łączników stabilizatora (stukanie) oraz przegubów i półosi. Zużyte elementy zawieszenia to nie tylko dyskomfort, ale też niebezpieczeństwo – wydłużona droga hamowania, niestabilność w zakrętach, nierównomierne zużycie opon. Jeśli znajdziemy problemy, przedstawiamy wycenę naprawy.

Kontrola układu kierowniczego obejmuje sprawdzenie drążków kierowniczych i końcówek (luzy), stanu osłon pyłowych, pompy wspomagania (poziom płynu, wycieki) oraz sprawdzenie luzu na kole kierownicy. Problemy z układem kierowniczym to poważne zagrożenie bezpieczeństwa.

Kontrola układu chłodzenia to sprawdzenie poziomu i stanu płynu chłodzącego (kolor, gęstość, pH), stanu węży chłodnicy (pęknięcia, spękania), pompy wodnej (wycieki, łożyska) oraz termostatu. Przegrzanie silnika to jedna z najgorszych awarii – może doprowadzić do wypaczenia głowicy czy zatarcia tłoków. Lepiej wymienić zużyty wąż za pięćdziesiąt złotych niż naprawiać silnik za piętnaście tysięcy.

Diagnostyka komputerowa wszystkich systemów pojazdu oryginalnym oprogramowaniem BMW ISTA. Sprawdzamy czy nie ma błędów w pamięci sterowników, analizujemy parametry pracy silnika, skrzyni biegów, systemów bezpieczeństwa. Często znajdujemy problemy, które jeszcze się nie objawiają, ale mogą niedługo wystąpić.

Kontrola opon – głębokość bieżnika (minimalna to jeden i sześć dziesiątych milimetra, ale bezpieczne to trzy milimetry i więcej), zużycie równomierne czy nierównomierne (wskazuje na problemy z zawieszeniem lub geometrią), ciśnienie w oponach. Jeśli opony wymagają wymiany, doradzamy.

Przegląd Przed Sezonem Zimowym/Letnim

Wielu klientów robi przeglądy przed zimą (październik-listopad) lub wiosną (marzec-kwiecień). To dobry moment na sprawdzenie auta po/przed trudnymi warunkami.

Przygotowanie do zimy obejmuje sprawdzenie akumulatora (napięcie, stan naładowania – zimą akumulatory padają najczęściej), stanu opon zimowych lub całorocznych, sprawdzenie ogrzewania i nawiewu (dmuchawa, grzałki), poziomu płynu do spryskiwaczy (zimowy z odm rozajnikiem do minus dwadzieścia pięć stopni), stanu wycieraczek oraz kontrolę świateł (zimą jeździmy prawie cały czas z włączonymi). Wymieniamy olej na bardziej “zimowy” (zero W czterdzieści zamiast pięć W trzydzieści), który lepiej smaruje przy niskich temperaturach.

Przygotowanie do lata to sprawdzenie klimatyzacji (wydajność, wycieki, czystość parownika), stanu opon letnich, poziomu płynu chłodzącego (latem silnik bardziej się grzeje), stanu piórek wycieraczek i wymiana na letnie płyny do spryskiwaczy (mogą zawierać odpychacze owadów).

Bezawaryjna eksploatacja to pierwszy i najważniejszy powód, dla którego warto regularnie serwisować BMW. Dzięki systematycznym przeglądom zapobiegasz kosztownym awariom, które mogłyby zaskoczyć Cię w najmniej odpowiednim momencie. Każda wykonana przez nas czynność jest rejestrowana w komputerze pojazdu, co oznacza pełną dokumentację serwisową identyczną jak w autoryzowanych serwisach BMW.

Nasza zaawansowana diagnostyka umożliwia wczesne wykrywanie usterek, często zanim zauważysz jakiekolwiek objawy. To pozwala na naprawę drobnych problemów, zanim przerodzą się w poważne i kosztowne awarie. Regularna obsługa serwisowa to również gwarancja zachowania wartości pojazdu – udokumentowana historia obsługi znacząco wpływa na cenę samochodu przy sprzedaży.

Przedłużenie żywotności silnika osiągamy poprzez regularne wymiany oleju i filtrów w odpowiednich interwałach, używając wyłącznie produktów spełniających specyfikacje BMW. Wszystko to przekłada się na najważniejszy aspekt – spokój na drodze wynikający z pewności, że wszystkie systemy Twojego BMW działają sprawnie i niezawodnie.

Jesteśmy niezależnym serwisem BMW obsługującym całe Trójmiasto i okolice. Dysponujemy profesjonalnym sprzętem diagnostycznym i doświadczonym zespołem mechaników specjalizujących się wyłącznie w markę BMW. Każdy przegląd dokumentujemy w systemie pojazdu identycznie jak w ASO, dzięki czemu zachowujesz pełną historię serwisową. 

Nasza lokalizacja przy ul. Obwodowej 105 w Redzie zapewnia łatwy dojazd z Gdańska, Gdyni i Sopotu. Oferujemy terminowe wykonanie usług oraz transparentne kosztorysy.

Umów się na bezpłatną diagnostykę: +48 509 409 513
M-Tech Serwis, ul. Obwodowa 105, 84-240 Reda
Obsługujemy klientów z Redy, Gdańska, Sopotu, Gdyni i całego Trójmiasta